意大利ATOS齒輪泵的磨損是什么原因?qū)е碌模?br /> 意大利ATOS齒輪泵是輸送粘介質(zhì)的齒輪泵，粘度齒輪泵輸送粘度可達(dá)到20萬cp，當(dāng)粘度齒輪泵輸送粘度液體的時(shí)候，齒輪泵應(yīng)做到在較大的壓力、較低的功耗、較少的泄漏下輸出Z多的流量。粘度過會(huì)增加阻力，降低輸出功率，在確定所要輸送的介質(zhì)時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格遵循考慮系統(tǒng)的工作溫度范圍，自適應(yīng)的范圍之內(nèi)。輸送粘度液體的齒輪泵是誘發(fā)系統(tǒng)噪聲的主要來源。根據(jù)介質(zhì)的粘度合理確定齒輪泵的工作轉(zhuǎn)速，使齒輪與軸的轉(zhuǎn)動(dòng)共振頻率，可以防止噪聲加劇。
意大利ATOS齒輪泵的旋轉(zhuǎn)方向要與進(jìn)、出油口相符。齒輪泵若是*運(yùn)行，或長(zhǎng)期閑置后再使用，在空載或小負(fù)荷情況下跑合一小時(shí)左右。如果在跑合階段預(yù)覺察出異常溫升、泄漏、振動(dòng)和噪聲時(shí)，應(yīng)停機(jī)檢查。在齒輪泵的輸出管路上安裝一個(gè)止回閥。這樣在檢修泵及輸出管道時(shí)，系統(tǒng)中的液體不會(huì)發(fā)生倒流。齒輪泵帶負(fù)荷停車時(shí)，亦可防止泵倒轉(zhuǎn)而在其輸出管道內(nèi)產(chǎn)生局部真空。
形圍在多種液壓、氣動(dòng)件管接頭、圓筒面及法蘭面等結(jié)合處被廣汐偉用—對(duì)于在運(yùn)動(dòng)討程使用的O形圈，當(dāng)工作壓力大于lOMPa時(shí)，如單向受壓，就在O形圈受壓方向的另弓一側(cè)設(shè)置一個(gè)擋圈；如雙向受壓，則在O形圈兩側(cè)各放一個(gè)擋圈。為了減小摩擦力，也可以采之用楔形擋圈，當(dāng)壓力液體從左方施加作用力時(shí)，右方擋圈被推起，左方擋圈不與被密封表面接觸， 因此摩擦力減小。
意大利ATOS齒輪泵總的來說，采用擋圈會(huì)增大密封裝置的摩擦力，而楔形擋圈對(duì)減小這種摩擦力具毒有十分重要的意義，對(duì)于固定的O形圈，當(dāng)工作壓力大于32MPa時(shí)，也需要使用擋圈。O形圈使用擋圈后，二工作壓力，可以大大提。靜密封壓力能夠提到200一700MPa。
意大利ATOS齒輪泵動(dòng)密MPa，而且擋圈還有助于0形圈保持良的潤(rùn)滑在用齒輪泵O形圈作為往復(fù)運(yùn)動(dòng)式密封時(shí)，必須要注意密封圈因滾動(dòng)扭轉(zhuǎn)引起的破壞和因黏著造成摩擦力的增加，而造成失效。O形圈如果裝配妥善，并且使用條件適當(dāng)，一般不大容易在往運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下產(chǎn)生滾動(dòng)或扭曲，因?yàn)镺形圈與密封溝的接觸面積大于在滑動(dòng)表面上的摩擦接觸面積，而且O形圈本身的抗阻能力原來就能阻止扭曲，同時(shí)，-摩擦力的分本布也趨向旬保持O形圈在其溝槽中靜止不動(dòng)，因?yàn)殪o摩擦大于滑動(dòng)摩擦，而且密封溝槽表面一般投不如滑動(dòng)表面光潔。
應(yīng)當(dāng)注意，出口止回閥不能裝反或出現(xiàn)卡死現(xiàn)象。 粘度齒輪泵的出口管路上還應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全閥等保護(hù)裝置，這樣一旦泵的出口通道發(fā)生堵塞，就可以打開安全閥卸壓。
意大利ATOS齒輪泵在隨著長(zhǎng)時(shí)間的應(yīng)用之后，會(huì)慢慢地出現(xiàn)一些故障等等，比如泵油不足、磨損等等，今天就來為大家講解一下關(guān)于齒輪泵的造成磨損的原因有哪些？
意大利ATOS齒輪泵自動(dòng)軸與襯套磨損后，其競(jìng)爭(zhēng)空兒增大，必將反應(yīng)泵油量。遇此，可采納修自動(dòng)軸或者襯套的方法*其畸形的競(jìng)爭(zhēng)空兒。
若主動(dòng)軸與襯套磨損嚴(yán)重且合作空隙嚴(yán)重超支時(shí)，不只要替換襯套，并且主動(dòng)軸也使用鍍鉻或振蕩堆焊法將其直徑加大，然后再磨削到規(guī)范尺度，康復(fù)與襯套的合作請(qǐng)求。
若主動(dòng)軸磨損細(xì)微，只需壓出舊襯套后換上規(guī)范尺度的襯套，合作空隙便可康復(fù)到答應(yīng)規(guī)模。
如果您的齒輪泵的十分磨損嚴(yán)重的話，建議您替換。
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